GP CIDADE DE BENGUELA EM KARTING CIRCUITO ESTADIO DO OMBAKA

Caros amigos e amantes da modalidade, o KCB esta a organizar um Trofeu em alusao as festas da Cidade de Benguela.

decidi abrir este topico porque achei que todos os foristas do angola off raods devem saber de tudo o que se passa em torno do desporto em angola..

aquele abraço..
Mauro Pereira

TROFEU GRANDE PRÉMIO CIDADE DE BENGUELA MAIO É BENGUELA

REGULAMENTO
TÉCNICO


INTRODUÇÃO


O TROFEU
GRANDE PRÉMIO CIDADE DE BENGUELA, é uma competição que se realizará todos
os anos por altura das festividades de mais um aniversário da cidade de
Benguela, numa organização do Karting Clube de Benguela, e da Administração
Municipal de Benguela.


Este ano terá um carácter especial pois ela
realizarse-a a 23 de Maio no parque de estacionamento C do Estádio
Nacional de Ombaka, sob o lema BENGUELA – MIL METROS DE EMOÇÕES, festividades organizadas em toda a extensão da
Província de Benguela num programa conjunto Governo Provincial de Benguela e a
Sociedade Civil, e que visa desenvolver a pratica Desportiva e Cultural no seu
todo e incentivar o desenvolvimento do Turismo da nossa Província.


DEFINIÇÃO


Na aplicação do presente
Regulamento técnico, qualquer modificação que não for expressamente autorizada
é proibida. Considera-se como modificação qualquer acção que altere a forma
inicial ou dimensões de peça original. Os Pilotos são responsáveis pela
conformidade do seu material.


ARTIGO 1:CHASSIS AUTORIZADO


Apenas os
Chassis homologados CIK, propostos no catálogo de fabricantes, de acordo com o
Artº 2 do regulamento do CIK são admitidos.


NOTA: No caso
de omissão das medidas constantes no documento de identificação (ficha de
homologação, será aplicado o Artº 2.25.3 (Controles) do regulamento Técnico Internacional
de Karting (RTIK)


ARTIGO 2: DEFINIÇAO DO CHASSIS


O Chassis deve estar conforme as
seguintes especificações:


2.1 -
Chassis convencional, regulado e homologado com homologação valida CIK. Chassis
triangulares não são permitidos. Consequentemente apenas os chassis que não
possuem qualquer sistema de ajuste de direcção, por meio de juntas esféricas
fixadas num triangulo, seja na parte superior ou parte inferior, actuando na
posição do eixo de pivot são autorizados.


2.2 - Duas ou três chumaceiras,


2.3 -
Eixo traseiro em aço magnético, sólido ou perfurado, diâmetros mínimo de 40 mm
e máximo de 50 mm,


2.4 -
Protecção traseira obrigatória, de preferência plástica, homologada CIK,


2.5 -
Guarda Corrente obrigatória, no seu total comprimento com resguardo de
plástico,


2.6 -
Travões mecânicos hidráulicos em conformidade com os regulamentos CIK e
homologados,


2.7 -
Carenagens, Painel frontal, spoilers, homologados CIK,


2.7 -
Placas de números amarelas, com números a preto, sendo que a altura do numero é
de 15 cm e a espessura das linhas dos mesmos de 2cm, na frente e atrás bem como
nas Carenagens laterais o mais perto da parte traseira.


2.8 -
Os regulamentos prescritos pela CIK (grupo 2) são estritamente aplicáveis para
algum detalhe não mencionado nestas especificações, no que diz respeito ao
Chassis.


Largura
Máxima das rodas montadas:


Frente: 135cm


Tras:215cm


Largura
Máxima da via traseira: 140 cm


ARTIGO 3: PESO


160 Kgs
Mínimo, com o kart, piloto completamente equipado e em qualquer momento da
prova, para quem utilize os motores rotax MAX , Vortex, e Iame
Leopard de 125 cc


165 Kgs
Mínimo, com o kart, piloto completamente equipado e em qualquer momento da
prova, para quem utilize os motores da classe KF2 e KF2 125 CC,


170 kgs
Mínimo, com o Kart, piloto completamente equipado e em qualquer momento da
prova, para quem utilize os motores ROTAX DD2 125 CC, c/ caixa de 2
velocidades,


175 kgs
Mínimo, com o kart, piloto completamente equipado e em qualquer momento da
prova, para quem utilize os motores da classe KZ1 e KZ2 125 cc c/ caixa de 5 a
6 velocidades,


ARTIGO 4: PNEUS


4.1 - Não são nesta prova
definidos quaisquer tipo de pneus, no entanto são recomendados o uso de dois
jogos de mudas devido ao piso aonde vai decorrer a prova e que é muito áspero.
O uso de um pneu mais duro é aconselhável. Em provas futuras a organização fornecerá
os pneus para que todos utilizem o mesmo tipo de pneus que em termos técnicos é
uma vantagem igual para todos os pilotos.


ARTIGO 5:MOTOR


Apenas 1 (Um) motor por prova é
admitido para cada piloto. Os mesmos devem possuir o número de serie original.


ARTIGO 6:NUMERAÇÃO


6.1 -
Apenas são permitidos karts com a numeração que se segue:


Do 0 ao 99 pertence a classe Juvenil
e Cadetes Escalão C


Do 100 ao 199 pertence a classe
Júnior e Consagrado Feminino Escalão B


Do 200 ate ao 299 pertence a classe
dos Seniores ou Consagrados Escalão A


6.2 -
Todos os pilotos deverão ter no seu capacete o seu número bem como o grupo
sanguíneo.


ARTIGO 7:INSCRIÇÕES


7.1 -
As inscrições serão feitas antes ou no local 1 hora antes do inicio dos treinos
livres, por conseguinte as 10,00 horas. Devem ser acompanhadas de ficha de
inscrição e licença desportiva passada pela Associação local ou na ausência
desta pelo KCB, sendo que os pilotos sem licenças deverão obtê-la junto do KCB,
mediante o pagamento de 150 Usd. Deverão também apresentar certificado de
vacinas contra o tétano, bem como atestado medico em como pode praticar a
prática do desporto em questão.


7.2 -
Todos os team’s (concorrentes) deverão indicar um Director de equipa. Pessoa
essa que será o interlocutor junto da Organização da Prova. Não serão
permitidos pilotos junto da mesa de cronometragem.


7.3 - CONCORRENTE


- Concorrente é toda a pessoa física ou moral, inscrita numa competição
e obrigatoriamente, munida de uma licença de concorrente, passada pelo KCB
salvo o disposto no artigo x.


Nota: Por força da regulamentação Internacional – os menores de 18
anos não poderão ser detentores de licenças de concorrente. No caso de ela
necessitarem, tal licença devera ser emitida em nome de um dos progenitores (ou
tutor se for o caso), ficando adstrita única e exclusivamente ao respectivo
condutor)


7.4 - CONDUTOR


- Condutor é
toda a pessoa que conduz um kart numa competição, obrigatoriamente munido de
uma licença de condutor, emitida pelo KCB, salvo disposto no artigo 2.2.1. do
presente regulamento.





7.5 - CONCORRENTE / CONDUTOR


- Se o
concorrente for a pessoa que inscreve o veículo em que participar numa
competição, tomara igualmente a qualidade de Concorrente, pelo que esta licença
correspondera ao conjunto dos tipos de licenças acima referidos.





ARTIGO 8: MODO DE
COMPETIÇÃO


8.1 -
O troféu GRANDE PREMIO CIDADE DE BENGUELA, será realizado em três (3) mangas,
de 15 voltas cada uma para um total de 16 participantes. Sendo apurados os
pilotos melhores classificados no somatório das três mangas.


8.2 - Se o número for superior a 16
concorrentes o KCB, “pode” organizar a realização do Troféu por
series mediante sorteio sendo apurados os 7 melhores classificados de cada
serie para disputarem a última manga. Nesta a classificação final é a que conta
para o apuramento do campeão.


8.3 -
Os treinos livres serão efectuados das 10,30 as 11,30


8.4 -
Os treinos cronometrados serão efectuados das 12,00 as 12,30 sendo mediante o
controlo informático apurados os pilotos para a meta de arranque.


8.5 - O sistema de
arranque é parado na grelha de partida, mediante a sua classificação, e só será
dada a partida se estiverem em pista 80% dos pilotos inscritos para a
respectiva manga.


ARTIGO 9: VERIFICAÇOES
TÉCNICAS


9.1 -
As verificações Técnicas são realizadas em parque fechado antes do inicio dos
treinos cronometrados, pelos Comissários Técnicos definidos no Regulamento,
podendo estes recorrerem a um representante de cada Associação de Desportos
para o acompanhamento das verificações.


9.2 -
Nelas são verificadas, os itens descritos neste regulamento. Os karts serão
pesados nessa altura bem como os respectivos condutores.


9.3 -
O alinhamento para a ordem de partida será em modelo corrido sendo que se
estiverem todos os concorrentes juntos ao fim da volta de arranque o director
de prova dará o inicio a largada.


9.4 -
Durante o decorrer da prova os pilotos podem deslocar-se ás suas BOXES de
apoio, contudo respeitando a velocidade moderada no perímetro das mesmas sendo
expressamente proibido o uso de “slides” e “piões”. O piloto que
utilizar este tipo de comportamento será penalizado em 15 segundos em caso de
reincidência será afastado da manga a que disser respeito independentemente da
sua classificação.


9.5 -
No final da última manga os pilotos deverão levar os seus karts directamente
para o parque fechado aonde são pesados os 5 primeiros classificados.


9.6 -
Não será permitido a nenhum concorrente a entrada no circuito sem o uso do
capacete.


9.7 -
Entre a primeira e a segunda manga será dado um intervalo de 15 minutos para
abastecimento ou reparação de alguma avaria.


9.8 - Entre a
segunda e a terceira manga será dado um intervalo de 20 minutos.


ARTIGO 10: CRONOMETRAGEM


10.1 –
Dado que o sistema de cronometragem será automático, cada condutor terá que
obrigatoriamente, utilizar durante os treinos livres e cronometrados, mangas e
corridas, um “transponder” oficial.


10.2 –
O transponder oficial da Organização poderá ser levantado no decurso das
verificações Administrativas.


10.3 –
Para possibilitar que os serviços de Cronometragem possam testar previamente o
bom funcionamento de cada “transponder” a sua utilização é obrigatória desde o
inicio dos treinos livres.


10.4 -
Todos os concorrentes deverão utilizar os transponder distribuídos pela área de
cronometragem e os mesmos deverão ser aplicados na parte traseira da baguete do
kart.


10.5 -
Em caso de extravio ou dano o concorrente deverá pagar uma multa de 250 usd,


10.6
-No final da prova todos os transponder devem ser entregues na mesa de
cronometragem,


10.7 -
Toda a reclamação referente a cronometragem deve ser feita pelo director de
Equipa junto da mesa de cronometragem e do director de prova, 10 minutos antes
do inicio da manga seguinte e 15 minutos depois da ultima manga.


ARTIGO 12: GENERALIDADES


12.1 –
Os condutores deverão observar escrupulosamente a sinalização por bandeiras que
lhes for apresentada nos termos do Capitulo XIX das PKR e do art.º 4 do anexo 2
do Regulamento de circuitos CIK/FIA.


12.2 –
Um briefing presencial será efectuado na pré-grelha no inicio da 1ª manga. Em
caso de existirem duas series será realizando um 2º briefing será efectuado na 2ª
e 3ª mangas.


ARTIGO
13: QUADRO OFICIAL DA PROVA


13.1 –
Todas as eventuais comunicações do organizador ou do director de Prova, as
classificações, a definição das sessões/serie para os treinos cronometrados, o
horário de prova, as grelhas de partida para cada manga de qualificação, bem
como os documentos referidos na prova estarão afixadas no Quadro Oficial da
prova, instalado em local identificado no regulamento.


ARTIGO 14:CONTROLES ANTIDOPING E DE ALCOOLÉMIA


14.1 -
Todos os intervenientes Concorrentes, Pilotos, Directores de Team, Assistentes
de Boxes, ao troféu estão sujeitos a verificações e sanções caso demonstrem o
uso de bebidas alcoólicas, igualmente outras substancias nocivas.


14.2 –
Poderão caso seja necessário ser encaminhados a um local escolhido pela
organização para efectuar testes.


14.3 -
Este item abrange também os membros da Organização.


NOTA:
Não são permitidas bebidas alcoólicas junto das boxes dos concorrentes bem como
em área alguma do perímetro de organização.


ARTIGO 15:PRÉMIOS


15.1 -
Serão atribuídos prémios de participação a um total de 20 concorrentes. Caso o
número seja superior a 20 os mesmos serão entregues aos 20 melhores
classificados. Excluem-se aqui os três primeiros classificados que serão
premiados.


O PRIMEIRO CLASSIFICADO ganhara a
quantia de 1500 usd mais Taça


O SEGUNDO CLASSIFICADO ganhara a
quantia de 1000 usd mais Taça


O TERCEIRO CLASSIFICADO ganha a quantia
de 500 usd mais Taça


15.2 - Haverá prémio de 100 usd para a
pole position,


15.3 - Todos os pilotos receberão um
Diploma de participação


15.4 - Todos os concorrentes receberão
um diploma de participação


15.5 - A melhor equipa classificada
receberá a quantia de 500 usd.
“Entende-se por melhor equipa quando existam dois concorrentes do mesmo Team”.


ARTIGO 16:PUBLICIDADE


16.1 -
Em caso de patrocinador exclusivo do Troféu GRANDE PRÉMIO CIDADE DE BENGUELA,
toda a publicidade a volta da pista será exclusiva do mesmo. Excepção será dada
ás publicidades dos concorrentes nas suas BOXES.


NOTA: Todos
os concorrentes deverão afixar nos seus karts um autocolante do patrocinador
exclusivo, para a respectiva corrida.


ARTIGO 17:OMISSOS


17.1 -
Qualquer alteração ao presente regulamento até a altura da Prova será feita
depois de previamente ratificada pela Direcção do KCB.


Todos os
casos omissos durante o decorrer da Prova serão resolvidos pelo Director de
Prova, com recurso se necessário ao uso do regulamento Geral KCB, e da FPAK.








Pelo KCB





Victor Manuel
M. F. Valente


(Presidente
de Direcção)

visitem os blogs para mais INFO:

http://kcbenguela.blogspot.com

http://karting-angola.blogspot.com/2010/05/grande-premio-cidade-de-benguela.html

Vamos pra luta de novo.....

Preparar motores e travões....

"dizem que a cambota das Saiovos" dá no parilla..."

Mauro, Aproveita...........

rss PC nao te preocupes eu nao vou correr.. pois pelomenos a taça de pole teria neh rss...

Caros amigos de Benguela, graças adeus as coisas começarão a tomar o rumo certo. Só assim esta modalidade pode seguir enfrente, não pode haver comptição sem regras. Gostei muito de ver esta iniciativa falta agora que realmente seja para cumprir e que alguem tenha a coragem para desclassificar quem estiver ilegal. No meu entender a medida mais bem tomada é a do peso mínimo, para não prejuticarem os pesados e favorecer os estreitinhos. queria assinalar que por lapso em relação à medida das rodas que são milimetros e não centimetros. Faltou assinalar que as rodas devem ser fixas com porcas de segurança. No meu entender deveria tambem ser obrigatório o uso de capacete homologado,e uso obrigatório de viseira ou óculos protectores para garantir a segurança do piloto, o uso de luvas e botas que protegese os tornozelos. Os meus parabens! Aceitem as minhas critas como construtivas
António Crequeira

pessoal entao ninguem diz nada?? ja ouvi dizer ke estao ka em benguela 6 kartings de luanda e os restantes? Ruca, zaza, nuno, etc etc nao veem? vai estar uma prova a nivel de todos... o pessoal do lubango fiorio leu riquito mario fereira e márcio ja confirmaram que vem amanha...

sabado tem treinos....

vamos ai

https://www.facebook.com/?sk=events#!/event.php?eid=115392415169429

amigos estive ontem no circuito OMBAKA e pelo traçao que foi feito hummmmmmm vai ser msm uma excelente prova... o traçado é o msm que o circuito de braga cm 1.286 metros,... espero que todos os pilotos estejam por ca..

e tb aproveito a falar que para semana tem corrida em cabinda.. de karting..

Olá pessoal!! Tive lá a dar uma vista de olhos e a tirar uns bonecos..

O Fiório limpou aquilo!!
Foi como bater em mortos desculpem-me a expressão!!

Não estou muito actualizado quanto á modalidade actualmente...mas tirou bilhete qd quis..no fim da primeira volta já tinha uma recta da meta completa!!

Agora...atrás dele houve uma luta interessante pelo 2º...3º...4º e 5º lugar!!!..Todos juntinhos!!

Abraços e até logo

tiveste lá ??? fdzzz nem deste a dica.
vou tentar publicar algumas fotos

Sput, foi um vaptivup!! Cheguei estavam a formar a grelha....fiz uns qts disparos e fiquei sem bateria ehehehhehe (bandeira)...vi a segunda prova e tirei bilhete!

Epa..esta net aqui tá uma bodega!!!

o fiorio deu carga... aquilo nao se faz....

Ossos e Mário Pereira, Manos.
Gostaria se fosse possivél por exemplo atravéz google maps que dfisessem um rascunho do circuito que pensso ter sido num dos parques, Obrigados.
Eu já fiz o Estádio em planta e a cores mas só mesmo do estádio e gostava de fazer uma "brincadeira".
Abraços
Carlos KIOKO

Kioko,

Eu caí de paraquedas no local!!!
Mas segundo o que eu percebi, o traçado é uma réplica do traçado do Kartodromo de Braga!!

Abraços

Yá, OSSOS meu Mano.
Valeu a dica, vou vêr se puxo pela imaginação.
Abração Mano
Carlos KIOKO

foi altamente, a força de vontade é notória e de louvar.
Parabéns ao Xana pelo esforço. Correu muito bem.

Mauro, parece que fizeste lá falta, para dar luta ao puto Campeão!

amigo paiva foi muito doloroso para mim estar la na corrida mas do lado do publico.... foi uma pena nao poder ter participado..
não participei porque o meu motor berrou a biela e nao fui a tempo de o recuperar...
estava p correr com um dos karts do Team angotruck mas infelizmente por razoes tecnicas o karting tb nao ficou pronto enfin contratempos...

possivelmente dia 05-06-2010 tem uma corrida no circuito da catumbela quem sabe conciga correr dessa vez rss....

Meus amigos kartistas e não só, a corrida foi boa, mas com falhas inaceitaveis, pelo regulamento da prova os karts tinham que estar homologados pela CIK, mas com relação a isso a equipe de fiscalização tecnica fez olhos de mercador, a muita coisa havia karts a correr sem numeros, havia então um kart o do Lubango o n.º 207 (Cleusio Serrão) a correr com um tubo 40x20 cheio de chumbo a servir de parachoque traseiro e quando lhe queriam ultrapassar ele andava ao zigue zague na pista, O Beto Pinheiro então só atropelava tudo e todos, o jogo escuro de equipa efectuado pela tripla Fiorio, Riquito e Leu, só faltava o fiorio colocar uma 3 no seu Kart e empurrar o Riquito (201) para andar mais, e o Leu a fazer-se de atrasado para travar os demais a equipa tecnica do KCB tem muito que aprender e aprender a respeitar as opiniões gerais e como diz o amigo Antonio Cerqueira "falta agora que realmente seja para cumprir e que alguem tenha a coragem para desclassificar quem estiver ilegal." Espero que haja melhorias, que pelo menos se comecem a fazer provas de Karting com motores iguais com cavalagens iguais, ai sim veremos quem sabe conduzir.
Partabens KCB.

Eu vi motores e chassis diferentes...!!

Também vi os bandeirinhas atrapalhados porque o andamento dos participantes era de tal forma diferente que já não sabiam a quem dar bandeira azul..e dificultaram mesmo algumas dobras!!!

Já agora...Rstuca qual é o seu numero!?

Ossos eu sou dono do Time Tuca Racing, um dos meus Karts é o 227, que por acaso tiras-te uma foto muito fixe dele e postas-te aqui no forum, o nosso fotografo predileto "Vramos" tem que se por a pau contigo. ( Brincadeira sem ofensa) Abraço

algumas fotos

Sinceramente, acho que só os pilotos é que percebiam o traçado da pista!

Quando a delimitação é feita só com pneus, num parque de estacionamento, dá nisto...

Assim, também fica difícil atraír público para as corridas.

Deviam ter mercado linhas no chão. Eu sei que os "donos", normalmente, não deixam marcar, mas, nem que fosse com cal, uma linha provisória, que só durasse um dia (ou uma semana), ajudava imenso a perceber melhor a pista.

eu só tenho a dizer que foi uma das melhores pistas que já se correu em angola. sem passeios (muros), sem buracos, sem chicanes, um asfalto novo, etc.
fiquei arrependido de não ter levado o meu kart.
Tuca, o teu puto esta a conduzir muito bem.
os rapazes do lubango só se limitaram a fazer jogo de equipa, coisa que voces de benguela já deviam ter aprendido a muito tempo. nós cá em luanda também fazemos jogo de equipa.
quanto aos regulamentos, como queres fazer cumprir se tens karts totalmente diferentes a correr na mesma categoria? como queres por pesos quando tens carros com diferenças de 15 a 20cv?
se o Leu não põe aqueles parachoques no kart passam-lhe por cima (atenção que não estou a defender o uso de barras de ferro nos karts.) mas tu bem sabes que há pilotos de benguela especialistas em passar por cima dos outros, principalmente se são de outras provincias.
viste o que se passou com o sandro (luanda)? a batida que lhe deram foi tão forte que partiu o disco de travão. e diz-me o piloto que bateu que não foi de proposito! se fosse de lado era capaz de lhe matar.

MEUS PARABENS AO KCB, apesar de algumas falhas, voces estão cada vez melhor. sabem que podem sempre contar comigo. vou tentar fazer o vosso campeonato, porque pelos vistos aki em luanda só pro ano (qual não sei).
até já ouvi dizer que alguém ja se apoderou dos parques de estacionamento de luanda pra organização das provas de karting.

o numero 210 é o Omaro Gomes
o numero 222 é o Nuno Ricardo
o numero 227 é o puto Genia (se não me engano) tem um grande futuro

Obrigado Zaza pelo reparo, Eu sou benguelense mas realmente acho estranho o comportamento entre os proprios benguelenses pilotos nunca conseguem fazer jogo de equipa, todos só querem estar na frente e ganhar sozinhos, se queres saber o meu puto até ja foi prejudicado pelo proprio colega de equipa na ultima corrida da Baia farta, onde no mesmo dia arrancaram a ignição do Kart do Nuno Ricardo (222) por um dos famosos atropeladores de Benguela, quanto aos pilotos atropeladores repara bem quem são.... são os velhotes que não conseguem ver putos a andar melhor que eles, todos eles com mais de 30 anos e por sinal alguns deles adoram consumir alcool antes e nos intervalos das corridas (Pessoas irresponsaveis claro). Mas eu vou fazer guerra para isso acabar.
Abraço e espero-te em todas as corridas

VEJAM A PROTECÇÃO TRASEIRA DO KART 207 HOMOLOGADA PELA CIK (Comissão Internacional de Karting mas do Lubango) e o KCB aceitou.

RSTuca, não percebi.

Se assim foi, a utilização desse tubo dá a exclusão do evento, por irregularidade técnica do kart, mas, em alternativa, a organização pode sempre exigir ao concorrente a reposição desse acessório, de acordo com a respectiva ficha de homologação do kart.

Se essa correcção fôr feita, o concorrente em questão pode participar; de outra forma, a organização não deve permitir a sua participação na prova.

Agora, não é menos verdade que, para isso, existem as verificações técnicas antes e depois das corridas.

Deve ser feita uma primeira verificação técnica do kart e do equipamento do piloto, antes de se iniciarem os treinos livres e cronometrados.

Se a organização permitir a inscrição a pessoas e karts, fora dos regulamentos internacionais, nacionais e específicos da prova, o mais que outros concorrentes que se sintam prejudicados com isso, podem fazer, é apresentarem uma reclamação por verbaç, ou por escrito, apelando da decisão da organização. Se esta for insensível aos protestos, podem ser recorrer para a Associação local. Se, mesmo assim, os argumentos apresentados não colherem, junto da mesma, podem apelar superiormente, para a Federação Angolana de Karting, quando esta existir!

A questão de o fazer por escrito, ou não, é que, a cada reclamação efectuada por escrito, tem que haver uma resposta por escrito, pois, caso não haja resposta, isso significa que a reclamação foi aceite.

Agora, também não é menos verdade que, se a organização deixa participarem todos, mesmo os ditos "ilegais", que remédio têm todos, senão correr com as "armas" que têm...

Se não reclamaram, é porque concordam, também, por isso, como dizem os Brasileiros: "ajoelhou, tem que rezar!"

A protecção traseira tem que ser flexível por alguma razão...

E a razão principal é: segurança, acima de tudo!

Para mim, seria uma questão de princípio reclamar que essa barra de ferro (ou que fosse de madeira, não importa, tem é que cumprir os regulamentos e homologações nacionais e internacionais) nunca poderia ser utilizada no kart para esse fim.

RSTuca, reclamou à Organização?

Aquilo parece um carrinho de choque!!

Aproveitem que na entrada do Sumbe ainda a semana
passada tava la uma pista montada!!

Será que há churros e farturas!?

Bom dia a todos

Este é o possível calendário de provas. No entanto as datas podem ser alteradas por motivos alheios a nossa vontade.
Mas vamos fazer um esforço para que sejam concretizadas.
Por favor passem a todos os pilotos e membros das equipas
Possiveis Datas de competiçoes de karting em Benguela.

Dia 5 e 6 de Junho – Na Catumbela – Conta para o Campeonato provincial
Dia 26 e 27 de Junho em Benguela a contar para o Campeonato Provincial
Dia 10 e 11 de Julho em Benguela a contar para o Campeonato provincial
Dia 7 e 8 de Agosto na Baia Farta a contar para o campeonato Provincial
Dia 21 e 22 de Agosto em Benguela a contar para o Campeonato provincial
Dia 4 e 5 de Setembro no Lobito Grande Premio cidade do Lobito
Dia 18 e 19 de Setembro em Benguela e conta para o campeonato provincial
Dia 16 e 17 de Outubro possivelmente um Grande Premio somente falta a confirmação do patrocionador
Dia 13 e 14 de Novembro em Benguela conta para o campeonato Provincial
Dia 4 e 5 de Dezembro em Benguela Final do Campeonato provincial
Dia 11 e 12 de Dezembro Gala de entrega de Premios, em local a indicar.
Agradecia que vissem e comentassem pois precisamos de passar a todos o
calendário.
Há poucas provas no Lobito pois como sabem correr na restinga esta
restringido por isso como temos o espaço do estádio e podemos fazer dois
modelos de pista é mais fácil tratar disso somente se precisa de mais pneus.

Cumprimentos
Victor Valente

Desculpem, mas vocês estão doidos!

Com tantas provas, vão acabar por estourar os karts, os pilotos e os dinheiros de uns e de outros, mas vocês é que sabem...

Andar de kart não é barato, mais ainda, sendo karts topo de gama, como os que quase todos utilizam.

Assim, quase que nem têm tempo de fazer reparações, entre as corridas.

Isto, fora a extrema dificuldade de arranjar material e peças de substituição.

Depois, acontece-vos como ao Mauro, que ficou de fora na última.

Quando têm um problema mais bicudo de resolver, perdem 2 ou 3 provas.

Não faz sentido, mas, enfim...

Realmente, um responsável do KCB já me tinha dito, em Porto Amboim, que tinham intenção de organizar 20 a 30 provas por ano...

Nada mais errado, sob o meu ponto de vista.

Um Campeonato, mesmo Regional, não deve ter mais de 8 provas por ano, para ser minimamente competitivo.

Nestes tempos de privações que correm, nem deviam ser mais de 5 ou 6 provas por ano.

Isto, para já nem falar que não há pilotos suficientes para tantas corridas.

São sempre os mesmos que participam e já vêm uns quantos da Huíla, de Luanda e por aí fora.

Mas, prontos, eu é que estou a exagerar e a ver mal as coisas...

Mesmo do ponto de vista de uma organização, lembro-me das sábias palavras do Pedro Cristina. Organizar para muitos, é excelente; organizar para alguns, é bom; organizar para pouco, é ruinoso e desmoralizador, do ponto de vista financeiro, de atracção de público e de patrocinadores e do desenvolvimento da modalidade.

Assim sendo, não é preferível organizarem menos provas com mais pilotos participantes?

Cavaleiro,
neste calendario só tens 11 provas. os dias estão seguidos, pq as provas podem ser no sabado ou no domingo.

Eu sei, eu li bem, Zaza.

Mas as que nomeias de "só", têm a ver com facto de já se terem realizado pelo menos (que me recorde...) 4, ou seja, 15 num ano.

Se não achas muito eu acho! Acho provas demais!

Metade já seriam mais do que suficientes, digo eu...

eles organizam provas pro campeonato deles, na provincia deles, nós apanhamos umas boleias nos GP ou participamos em algumas do campeonato. axo que se marcaram estas provas todas é pq já haviam xegado a um acrodo.
talvez o Mauro, o RSTuca ou o Katuta pra nos esclarecererm.

cavaleiro, qual é o teu email

Tenho recebido mails teus, Zaza.

Cavaleiro do Asfalto disse:

Citação :

RSTuca, não percebi.

Se assim foi, a utilização desse tubo dá a exclusão do evento, por irregularidade técnica do kart, mas, em alternativa, a organização pode sempre exigir ao concorrente a reposição desse acessório, de acordo com a respectiva ficha de homologação do kart.

Se essa correcção fôr feita, o concorrente em questão pode participar; de outra forma, a organização não deve permitir a sua participação na prova.

Agora, não é menos verdade que, para isso, existem as verificações técnicas antes e depois das corridas.

Deve ser feita uma primeira verificação técnica do kart e do equipamento do piloto, antes de se iniciarem os treinos livres e cronometrados.

Se a organização permitir a inscrição a pessoas e karts, fora dos regulamentos internacionais, nacionais e específicos da prova, o mais que outros concorrentes que se sintam prejudicados com isso, podem fazer, é apresentarem uma reclamação por verbaç, ou por escrito, apelando da decisão da organização. Se esta for insensível aos protestos, podem ser recorrer para a Associação local. Se, mesmo assim, os argumentos apresentados não colherem, junto da mesma, podem apelar superiormente, para a Federação Angolana de Karting, quando esta existir!

A questão de o fazer por escrito, ou não, é que, a cada reclamação efectuada por escrito, tem que haver uma resposta por escrito, pois, caso não haja resposta, isso significa que a reclamação foi aceite.

Agora, também não é menos verdade que, se a organização deixa participarem todos, mesmo os ditos "ilegais", que remédio têm todos, senão correr com as "armas" que têm...

Se não reclamaram, é porque concordam, também, por isso, como dizem os Brasileiros: "ajoelhou, tem que rezar!"

Olhe eu pessoalmente reclamei ainda nos treinos livres, mas o me foi dito por um responsavel do KCB é que após as fiscalizações técnicas tudo se iria resolver. sabe o que fizeram " Apenas viram que a barra de tubo 40x20 chei de chumbo, não excedia os limites de largura do Kart." e assim ficou, deixaram o concorrente ir para corrida. Eles proprios fazem os regulamentos e depois atropelam, para qué escrever para eles, acho uma perda de tempo.
Se venho aqui ao forum falar sobre isso apenas para tomarmos consciencia daquilo que fazemos para melhorar o nosso dia dia.
Abraço

A ter sido assim, está mal e está errado, por parte do KCB...

Gostaria de complementar que tambem existe por parte do KCB algum receio de prejudicar os pilotos ou equipas como medo que irão desistir do Karting e ai os pilotos malandros aproveitam-se.
Espero que as coisas melhorem.
mudando de Assunto, afinal quando é que nos vai mostrar um pouco da sua mestria em Karting????

A quem se dirige?

Não deve ser a mim!

Nunca disse que era mestre de coisa alguma...

E depois de estar há tanto tempo arredado dos karts, menos, ainda...