LUIS SÁ SILVA

Não está ganho, não!

Mas com calma, autoconfiança e muita fé, tu vais vencer!

Estamos juntos!

Força, Luís!

Força, família Sá Silva.

Zuhai é quando?

Parabens, Luis e familia e que em Espanha corra tudo pelo melhor, é claro estamos ansiósos por noticias de Espanha.
Um Abraço
Carlos Oliveira

Parabens Luis,
Excelentes prestacoes em todas as etapas deste fim de semana.
Continua esse fantastico trabalho em Espanha.
Parabens a todo Clan Sa Silva em especial o nosso amigo Armindo.

"Break a leg, mate!"

Francisco Valadao-Duarte

entao novidades da Motorland? puto esta a portar-se bem. nao nos deixem na expectativa por muito tempo. vamos la ver se a Renault arranja um bom lugar pro puto na europa.

Ciudad del Motor...

Boas meus caros.

Depois de muitas correrias la conseguimos chegar a tempo do candengue testar. Foi uma canseira, fizems 31 horas de viagem, andamos de barco, de aviao, de TGV e de automovel, acabamos de rastos obviamente.
Mas valeu a pena!
Eram 6h30 quando acardamos. O pequeno almoco estava marcado para as 7h00 e a ida para pista para as 7h30m
O Luis esteve bem . Fez 47 voltas e tres pioes e divertiu-se muito.

Mais tarde volto com dados mais concretos e com fotos.
Abracos.

Armindo Sa Silva

Boa, Armindo!

Bom esforço, também, Luís.

Armindo meu Irmão

Eu tenho estado estes dias fora do fórum, porque piorei, mas o Jorge no domingo de manhã já tinha uma mensagem no telemovel o que me Alegrou muito aliá abri o forum de propósito para dar os Parabens a esse Candengue, que sempre, para mim iria ter futuro mas vê lá que sinceramente a minha cabeça bloqueou e não dei conta da data dos testes.
Mas, eu sei que o Futuro é dele, por isso mais uma vez parabéns e que tudo corra como eu estou á espera.

Parabéns a toda a Familia, Sá Silva e que Deus esteja sempre com voçês e vos Ajude.

Um ABRAÇÃO DO MANO:
Carlos (Kioko)

Testing times from Aragon 3 days testing begun.
1 - Kevin Magnussen - Pons - 1'43"609 - 49 laps
2 - Antonio Felix Da Costa - P1 - 1'43"656 - 52
3 - Marco Sorensen - RC - 1'43"763 - 58
4 - Daniel Ricciardo - Carlin - 1'43"869 - 50
5 - Greg Mansell - Fortec - 1'43"946 - 49
6 - Sten Pentus - Tech 1 - 1'44"063 - 53
7 - Federico Leo - Draco - 1'44"317 - 27
8 - Nathanael Berthon - Tech 1 - 1'44"354 - 37
9 - Keisuke Kunimoto - Epsilon Euskadi - 1'44"418 - 37
10 - Dean Smith - Comtec - 1'44"727 - 49
11 - Jake Rosenzweig - Epsilon Euskadi - 1'44"932 - 55
12 - Nico Muller - Prema - 1'45"133 - 37
13 - Takuto Iguchi - Pons - 1'45"215 - 45
14 - Jean Eric Vergne - Fortec - 1'45"258 - 41
15 - Sergey Afanasiev - Carlin - 1'45"369 - 55
16 - Victor Garcia - Prema - 1'45"552 - 35
17 - Celso Miguez - SG - 1'45"625 - 38
18 - Daniel Mancinelli - Draco - 1'45"765 - 27
19 - Walter Grubmuller - P1 - 1'45"982 - 36
20 - Guillaume Moreau - SG - 1'46"042 - 31
21 - Kimiya Sato - Comtec - 1'46"795 - 37
22 - Francesco Castellacci - Interwetten - 1'47"067 - 39
23 - Luis Sa Silva - Interwetten - 1'47"336 - 47
24 - Jukka Honkavuori - RC - 1'49"018 - 36

extraido de: http://www.ten-tenths.com/forum/showthread.php?p=2570785

A classificação as vezes não quer dizer nada, como eh que classificam a prestação do Luis ? foi positiva tendo em conta diversos factores ou poderia e deveria ter feito melhor ?

Estava nervoso ?

talvez o Armindo nos possa dar a sua opinião tecnica.

De qualquer maneira o pessoal do forum vai sempre apoiar o Luis.

Um grande abraço

sinceramente nao sei, mas tambem pode ter sido um problema de afinacao. Os dois carros da mesma equipa fizeram tempos seguidos.

pois, também reparei nisso.

Desculpem lá, mas, pelas palavras do Armindo, não depreendo que tenha corrido mal!

Não contam só os tempos, é preciso ouvir toda a "envolvente" do dia.

Aguardemos por mais notícias...

Boas pessoal ontem queria escrever algo mais completo mas estava de rastos e acabei por ter que dormir.
Agora estou mesmo de saida para Macau e so depois posso voltar ca.
Muito sumariamente posso voz dizer que o teste foi optimo. Notem que a equipa onde testou o Luis nao e' de ponta e o colega dele quem ja testou em WSR, corre em Formula 3 e tem uma enormidade de anos de experiencia a mais que o Luis ficou a escassos decimos.

O Luis podia ter rodado em 1:45,XXX mas a volta canhao (para ele) foi estragada no ultimo sector por um piloto que quase o colocou fora da pista.

Mas depois volto com mais detalhes.
Abracos.

Armindo, mas tirar quase dois segundos ao melhor tempo até então, não se consegue numa única volta!

Porquê a sua estimativa de melhoria dos 1'47 para 1'45? A que se deve a diferença?

E já agora, que tal a Ciudad del Motor, o ambiente, as "espanhuelas", etc, etc?

Oh Cavaleiro,

O Armindo não teve tempo para ver as "espanhuelas" andava de oculos escuros e a tentar perceber onde o Luis perdeu os tais 2 segundos, o puto andava distraido com as ditas pits espanhuelas ................ AHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAH

Mas se fosse o irmão era pior, distraia-se mais e perdia no minimo uns 4 segundos ........... AHAHAHAHAHAHAHAHAHAH

Viva,

Cavaleiro: consegues, quando ainda estás a conhecer a pista e como tal, longe do teu limite. A "estimativa" era um facto porque foi feita com base no tempo que o Luís já tinha retirado nos sectores anteriores, até que apanhou o "picadinho" que achou que aquilo era uma corrida!


Papabeer: Isso são injúrias! Quando estou ao volante, só tenho olhos para a pista! E nas boxes estou sempre a dormir...

A soma dos 3 melhores sectores de diferentes voltas, que corresponde à tal volta canhão, melhora um tempo por volta em 2 segundos?

Nunca consegui isso....

Mas, enfim, também nunca andei num carro de jeito, por isso...

Quanto a estares a dormir nas boxes, isso, depende de haver relva por perto, ou não...



No Autódromo, ainda ninguém te apanhou a dormir!

Nem na pista...

Só nos arranques!

Hehehehehehehehehehe....

Vamos ver o próximo arranque pós-Sumbe, no Autódromo...

We'll keep an eye on you!

expresso escreveu:

Papabeer: Isso são injúrias! Quando estou ao volante, só tenho olhos para a pista! E nas boxes estou sempre a dormir...

tens razão Paulo ....... eh só quando estás na grelha de partida, mas aí nem estás a conduzir nem nas boxes a dormir ........

O Paulo no "arranque" ainda está com as vistas "turvas" por isso eh que ele arranca mal ....................

Caros foruneiros,

Sem levar em conta o grande esforco que foi nessecario para o Luis chegar a tempo para o teste, sem levar em conta as vinte e tal horas de aviao que levou para chegar a Espanha, sem levar em conta com o cansaco e o "jet lag" que Luis sentia no corpo, nem mesmo nem contando com vantagem da experiencia de todos os outros pilotos no teste, eu diria que esta experiencia foi um grande sucesso, pois as poucas vantagens que o Luis levava eram uma tonelada de entusiasmo e adrenalina ( que quase dava para anular o "jet lag"), o infalivel suporte do restante clan S.S., e o grandes votos da malta d'aqui do Forum, claro!

Sim Luis, foi um trabalho bem feito e digno d'um futuro campeao, Angola e os teus Fans pelo Mundo inteiro estao honrados e orgulhosos!

Francisco Valadao-Duarte

Tens toda a razão "lusorro" todo o esforço, adrenalina, nervosismo e todo o ambiente que se gerou em torno destes testes, inclusive a duvida inicial se iriam conseguir chegar a tempo ou não, provocou de certeza absoluta impacto na estabilidade no Luís para conseguir explorar ao máximo as suas capacidades.

Só o facto de terem conseguido efectuar os testes e estar presente penso que já foi muito positivo.

Cavaleiro: Não, não era a soma dos 3 melhores sectores. Era o tempo que o Luís já levava nos primeiros dois sectores da pista durante uma única volta, e no terceiro acabou por ser atrapalhado.

Quando não há relva, durmo dentro do carro
No autódromo ou a transmissão parte ou o carro sai que nem uma bala

O Luís vem para Lisboa hoje (eu tb estou por Lisboa) e este fim-de-semana vou dar-lhe umas lições de karts em Palmela ou outro kartódromo qualquer

lusoroo escreveu:

Caros foruneiros,

Sem levar em conta o grande esforco que foi nessecario para o Luis chegar a tempo para o teste, sem levar em conta as vinte e tal horas de aviao que levou para chegar a Espanha, sem levar em conta com o cansaco e o "jet lag" que Luis sentia no corpo, nem mesmo nem contando com vantagem da experiencia de todos os outros pilotos no teste, eu diria que esta experiencia foi um grande sucesso, pois as poucas vantagens que o Luis levava eram uma tonelada de entusiasmo e adrenalina ( que quase dava para anular o "jet lag"), o infalivel suporte do restante clan S.S., e o grandes votos da malta d'aqui do Forum, claro!

Sim Luis, foi um trabalho bem feito e digno d'um futuro campeao, Angola e os teus Fans pelo Mundo inteiro estao honrados e orgulhosos!

Francisco Valadao-Duarte

A maior desvantagem foi o facto do Luís não ter passado o fim-de-semana a treinar nessa pista, tal como fizeram os pilotos que participaram na jornada do Eurocup

[/quote]

O Luís vem para Lisboa hoje (eu tb estou por Lisboa) e este fim-de-semana vou dar-lhe umas lições de karts em Palmela ou outro kartódromo qualquer [/quote]

hmmmm.....Paulo nao sera o Luis a dar umas dicas a como se fazer um arranque a foguetao sem partir a transmisao?!?!?....

Francisco

aki no forum temos sempre uns grandes especialista. so nao sei porque nao foram campeoes nas categorias em que correram?! (trotinetes, bicicletas, carrinhos de sabao, etc)

eh mesmo amigo zaza......enfim os caos ladra e os caravana passa.....so que nao para!..... pra nao furar os pineu

zaza,

treinadores de bancada e especialistas de qualquer desporto existe em todos nós que estamos de fora, eh normal, temos sempre de comentar alguma coisa e dar uns palpites, desde que não sejam a menosprezar ninguem, acho que não tem mal.

zaza2001 escreveu:

aki no forum temos sempre uns grandes especialista. so nao sei porque nao foram campeoes nas categorias em que correram?! (trotinetes, bicicletas, carrinhos de sabao, etc)

Bem, eu aceito o desafio e enfio a minha carapuça, pela parte que me toca...

Só fui vice-campeão, nunca passei disso...

Mas eu n vejo problema nenhum no comentario do cavaleiro do asfalto. O que ele pergunta muitos tambem podem ter pensado, EU por exemplo, mas contrario a isto tudo tambem penso que foi o primeiro teste dele numa maquina desta categoria, que nao teve muito tempo para conhecer a pista, o carro, descansar... Completou 47 voltas mas pode ser que o melhor desempenho ocorreu nas primeiras voltas e nao nas ultimas por conta do cansaco. Mas por outro lado nao vejo ele tirar dois segundos num passe de magica. Foi atrapalhado numa volta mas nao em todas 47 voltas.

OBS: isto eh apenas um comentario!

nickdog escreveu:

Mas por outro lado nao vejo ele tirar dois segundos num passe de magica. Foi atrapalhado numa volta mas nao em todas 47 voltas.

Quando já conheces a pista e o carro, isso nunca é possível!! Quando estas a conhecer o carro, e a pista é normal dares saltos tão grandes, até que começas a aproximar-te do limite do carro/pista e aí a diferença começa a ser ao centésimo.


Exemplos meus:
Lubango 2009 - Dif treinos livres vs treinos de qualificação: +/- 3segundos.
Sumbe 2009 - Dif treinos livres vs treinos de qualificação: +/- 3segundos.
Luanda 2009 - Dif treinos livres vs treinos de qualificação: nunca mais de 0.5seg.

Há quem salte logo nas primeiras voltas para grandes tempos, mas isso tem riscos.....

ok expresso eu aceito o que disseste. Foi atrapalhado durante UMA unica volta em que registava muito bons tempos (disso n duvido nem um bocado), mas agora eu pergunto: porque que a sorte nao se repetiu? tinha tantas voltas pela frente ou eram as ultimas? Acho que quando se consegue baixar o tempo nao se baixa d forma inconstante.

Se calhar, guardou o melhor para o fim, mas teve pouca sorte com o tráfego...

Estou no Aeroporto em Frankfurt e aproveito para prestar uns esclarecimentos.

O Luis nao fez banco, por isso, alem do cansaco, ter de aprender a pista e o carro, estava cheio de dores nas costas (ao fim de 10 voltas) e na recta quase que se punha de pe para que pudesse ter conctrolo total do pedal do acelerador. Tentou melhorar-se a situacao mas nao resolvemos o problema. Naquele nivel e' imperioso ter um banco feito `a medida do piloto.

So usou um jogo de pneus novos e quando os usou baixou, solvo erro de 1:50,xxx (ou 1:51) para 1:47,xxx em 5 ou 7 voltas.
A logica para chegar-se `a conclusao de que na tal volta rodaria me 1:45,xxx, tem por base o facto de ele ter batido todos os recordes pessoais desde o sector 1 ao 3, e baseamo-nos nas palaras do engenheiro.
No sector 4 onde teve uma "picardia" ele entrava em 5 a fundo e nessa volta teve de travar forte e ir buscar uma quarta (imaginam o que perdeu tendo em conta que era uma subida?) Pehuem num cronometro imaginem-se a conduzir e a fazer uma travagem forte, uma passagem de caixa e manter o controlo do carro para nao haver toque e depois voltar a tentar ganhar velocidade numa subida e vejam quanto demoram). Facam isso num simulador.

Nao estou a dar tanga, nos no projecto do Luis nunca enganamos as pessoas. Se dizemos que tirava os dois segundos ou um segundo e tal, porque ninguem disse que ia fazer 1:45,000 (ou seja flat), fize-mo-lo com base no que eram os tempos por sector e no que disse o engenheiro - nao havia razao para ele enganar-nos.
Note-se que o Luis podia fazer andar no segundo 45 alto e para isso nao tirava dois segundos ao tempo dele mas um segundo e tal. Ele tirou tres segundos em poucas voltas assim que usou pneus novos, estava com os peneus ainda muito bons e estavam mais quantes.


Tambem nao podemos comparar o Luis com os pilotos que viajaram 2 a 3 horas para la estarem e fizeram um banco, nem como os que ja testaram F1, como o Magunssum, ou o WSR como o Felix da Costa e o Sorenson e o Ricciardo ou Greg Mansel que esta farto de andar de WRS, nem com o Keisuke Kunimoto que ganhou o Grande Premio de Macau em 2008 e andou na A1 pela Corea do Sul.
Acresce a isso que por acaso, a maioria ja tinham estado naquela pista desde quinta ou quarta da semana anterior a testar (tinham varios dias de avanco no conhecimento de uma pista complicada).
Por exemplo o engenheiro da equipa admirou-se que o Luis ja fosse capaz de fazer certas curvas a fundo logo apos 15 voltas, pois esperava que saisse de la sem esse feito.
Nas prieiras 15 voltas por exemplo o Luis rodou mais rapido que todos os japoneses, excepto o Kunimoto, isso diz algo. Estava a frente da aioria dos estreantes.
Depois ele fez dois pioes e num deles o carro foi-se abaixo, teve que ser rebocado e perdeu um tempo percioso em que os outros rodaram mais voltas.

Alem disso, o Antonio Felix da Costa e outros que la correram usaram pneus novos logo na primeira sessao, o Luis so nas ultimas 7 ou 10 voltas. Eles estavam em condicoes de tirar o maximo dos penus assim que iniciaram o teste dado conhecerem a pista, o Luis so passou a estra nessa condicao ja no final da manha.

As equipas nao sao tambem comparaveis. O pessoal que andou na frente andou em equipas de topo.

Estao misturados tempos de pilotos que so vi andarem da parte da tarde, portanto em condicoes diferentes.

Eu acho que foi excelente o resultado alcancado e o Jorge Teixeira que acompanhou o treino com o Ricardo via live timing, foram os primeiros a dar os parabens ao Luis porque partilham da mesma opiniao.

A proposito, convem agradecer a todos voces o apoio dispensado agora e antes, bem como o apoio do Jorge e Ricardo Teixeira que tudo fizeram para estar em Saragoca, acabando traidos pela greve da Iberia Airlines.

Agradeco tambem as vossas criticas e a exposicao honesta dos vossos pontos de vista.
Estamos aqui para isso, para conversar, escutar e fazer melhor.
O Luis esta de cabeca erguida e satisfeito por ter cumprido e feito ate mais do que se esperava dele.
Abracos a todos e agora ja saio a correr porque estou atrasado para entrar no voo para Hong Kong.

Armindo Sa Silva
PS: relevem algum erro ou gralha porque estou a escrever a pressa e nao vou reler o texto.

Bem esclarecido, agora n restam duvidas. Ter que se esticar p acelerar fundo, apenas usar pneus novos no fim... ha que se tirar o chapeu.

Uma duvida: sendo um teste oficial (a convite da renault), os pneus deveriam ser novos desde o momento que o piloto senta no carro ou nao?

o mais importante: o que o pessoal da Renault diz? sera que havera novos convites? ou so depois de ganhar o campeonato na China, e que vao dizer algo?

Armindo, meu Irmão.

Espero que depois dê para descansar um pouco, eu já te tinha dito que os 3,5 são dificeis e pesados.
Que tudo vos corra BEM que é o que todos vos desejámos.

Um Abraço, meus Manos
Carlos KIOKO

Eu agradeço as palavras do Armindo, mas DEIXEM-ME DEIXAR PERFEITAMENTE CLARO: às vezes, escrevo mais para "picar", do que perfeitamente convicto do que escrevo...

Agora, vou escrever, convicto do que escrevo: O LUÍS SÁ SILVA É UM PILOTO BEM ACIMA DA MÉDIA E DOS MELHORES, COM A SUA IDADE, COM A SUA EXPERIÊNCIA E NA FÓRMULA RENAULT. E NÃO LHE FALTA MUITO PARA CHEGAR A SER MESMO O MELHOR! DA ÁSIA, PELO MENOS, FALTAM SÓ DUAS CORRIDAS...

E mais não digo!

Por enquanto...

Chegado a Hong Kong e a caminho de Macau, enquanto voces devem estar num belo sono.

nickdog a Renault nao nos deu quaisquer indicacoes do material que poderiamos exigir ou que estaria `a nossa disposicao. Portanto, chegamos la como os filhos pobres, ao contrario dos que ja tinham escolhido equipa e ja tinham marcado a continuacao dos testes para alem da oferta (pagando), logicamente recebendo o melhor material possivel.

Zaza ainda os testes nao tinham acabado e ja a Interwetten estava a convidar o Luis para testar da parte da tarde (pelo menos fazia as 13 voltas a que ainda tinha direito, mas o rapaz nao aguentava mais com as dores.
A mesma equipa ja nos convidou a estar em Barcelona nos dias 3 e 4 de Novembro para testar, mas o Luis nessa altura deve estar a fazer os testes de inverno com Motopark algures na Alemanha. A equipa gostou dele e acharam que tem todas as condicoes para fazer o campeonato ja este ano (2010). MAs nos somos cautelosos e nao vamos em voos sem bases seguras.
Os planos para 2010 estao a ser tracados e em breve trarei novidades.

Outro factor que vos queria transmitir e que prejudicou as voltas do Luis.
O carro alem de ser mais rapido (por isso o Luis dizia-me: tio nao da tempo nem para pensar em nada, ao contrario do FR2.0 em que as vezes a cabeca vai para outras andancas), o travao nao funciona sem bombear primeiro, resultado esta-se a conduzir, a antecipar a travagem, as passagens de caixa e ainda tem que se dar uns toques no pedal, os quais nao podem ser leves demais porque de nada servem, mas tambem nao podem ser pesados porque o carro trava, enfim ha ali um compromisso que leva tempo a entender - ha que criar uma mecanizacao que ele nao tem, nem poderia ter porque nunca tinha tocado naquele "aviao".

Por exemplo, quando ele baixou da casa do 50 segundos para 47, passou na recta da meta e fez um primeiro sector muito rapido, depois desapareceu, porque na curva seguinte esqueceu-se de dar os toques no travao e o pedal afundou sem o carro travar. Fez um 360 graus, voltou `a pista e foi sempre a esticar.

A equipa gostou do trabalho dele e eu tambem. A Renault Motorsport tambem, ate porque houve meninos que partiram carros, coisa que eles pediram para terem o cuidado de evitar, dizendo: "meus senhores estao aqui hoje para se divertirem, nao estao em corridas, evitem danificar material, correndo o risco de nem sequer puderem voltar `a pista."'

Vou tentar colocar umas imagens feitas por mim para verem que aquilo nao e' um FR2.0.

Abracos.

obrigado Armindo.
ja agora queriamos ouvir(ler) o Luis na primeira pessoa, uma vez que ele e que esteve dentro do carro.
quanto a 2010 o projecto nao e viavel? o patrocinador deste ano nao tem interesse em publicidade na europa? ou o projecto asiatico e melhor que o europeu?
se o puto tem talento pode comecar por baixo e depois, como a sorte protege os audazes, salta num instante pra uma equipa melhor.
dou-te alguns exemplos: Sebastian Vetel, Filipe Massa, etc...

Só tenho que dar os PARABENS ao Luis pelas suas capacidades de condução e os PARABENS ao Armindo pelo seu apoio e condução da carreia do luis, acho que estão ambos a fazer um excelente trabalho.

Por outro lado quero deixar os meus agradecimentos ao Armindo pelo facto do Forum estar a ser um dos principais meios de divulgação da carreira de um futuro campeão.

Sim, como diz o Papabeer, temos notícias fresquinhas e rigorosas, em primeira mão!

Qual press releases, qual carapuça!

Nós queremos é saber directamente dos protagonistas! Desde o piloto ao "treinador" e mentor.

Obrigado, família Sá Silva, pela preocupação, deferimento e cuidado que têm em divulgar informação preciosa e em pretenderem espelhar a realidade do vosso dia-a-dia e das vossas alegrias e tristezas nas "andanças" do mundo automobilístico.

Só têm também que descobrir, entre todos nós (ou noutro lugar qualquer...), vosso leitores (muito) atentos, um fórum com patrocinadores (e nem precisam de ser muitos, precisam é de ser bons!) dispostos a apoiar-vos a sério. Isso é que era!

" border="0" alt=""/>

papabeer eu e' que agradeco por poder dispor deste meio de divulgacao deste nosso puto, tao ilustre mas tambem tao desconhecido.
A todos voz bem ajam!
Saudacoes.

Armindo Sa Silva

Cavaleiro do Asfalto escreveu:

Ciudad del Motor...

Motorland Aragon

parece que nao foi so o Luis que sofreu com as afinacoes/pneus com a equipa em que testou o Pedro Petiz tambem sofreu:

Quem também este presente no circuito de Aragon foi o actual piloto do Sporting na Superleague Fórmula, o português Pedro Petiz. O piloto portuense testou o carro da Interwetten.com Racing, isto só para acumular experiência em monolugares, preparando já a última jornada da Superleague Fórmula 2009, a ser disputado em Jarama. Este teste não correu muito bem para Petiz, já que o piloto português não aproveitou o carro a 100%, isto porque a equipa, com a qual testou, errou na afinação do carro, provocando problemas de travões e de pneus.

zaza2001 escreveu:

Cavaleiro do Asfalto escreveu:

Ciudad del Motor...

Motorland Aragon

Sim, também é designado assim.

http://www.motorlandaragon.com/

Inicialmente, o nome adoptado foi o que indiquei, La Ciudad Del Motor.

Posteriormente, os "nuestros hermanos" entenderam ser pertinente atribuír-lhe um nome mais internacional, daí o Motorland Aragon.

O circuito fica em Alcañiz e foi desenhado pelo Herman Tilke, o Arquitecto dos circuitos mais recentes da Fórmula 1, excepção (honrosa, digo, até para variar!!!) feita ao AIA, Autódromo Internacional do Algarve.

Tem uma porrada de infraestruturas cinco estrelas, nomeadamente, um kartódromo internacional com 2.000 m de extensão e 10 m de largura, no seu traçado principal homologado!!!

O circuito automóvel tem, no seu traçado principal homologado, 5.235 m de extensão e largura variável entre 12 e 15 m. Tem ainda uma recta principal de 1.726 m!!!


Não dá para fazer uma "coisa" destas em Angola?

Eu estou disponível para contribuir para esse fim com, digamos, para começar, 100 USD...

Quem me acompanha?

[quote="
Não dá para fazer uma "coisa" destas em Angola?

Eu estou disponível para contribuir para esse fim com, digamos, para começar, 100 USD...

Quem me acompanha?[/quote]

eu tambem apoio com AKZ9000