LUIS SÁ SILVA

IMPRENSA DE MACAU NAO FICOU INDIFERENTE AO SUCESSO DO ANGOLANO. JORNAL HOJE MACAU PUBLICOU O ARTIGO QUE SEGUE INFRA, DA AUTORIA DE SERGIO FONSECA.

E tudo Sá Silva levou

Piloto angolano da RAEM conquistou dois primeiros lugares na Fórmula Renault
Sérgio Fonseca --


Depois de um mês de paragem, o Campeonato Asiático de Fórmula Renault regressou à actividade, com a terceira prova da temporada a ser realizada no Circuito Internacional de Xangai. Luís Sá Silva, o piloto angolano residente em Macau, e ironicamente o único residente da RAEM a fazer carreira no desporto motorizado nas disciplinas de monolugares, esteve em pleno destaque, dominando todo o evento desde os treinos livres até à última corrida.
O jovem angolano começou um fim-de-semana de sonho da melhor forma e, para além do melhor tempo nos dois treinos livres de sábado, fez também o melhor “crono” de uma qualificação polémica, em que a maior parte das equipas foram desqualificadas por não cumprirem a regulamentação desportiva relativa ao uso dos pneus de chuva.
Partindo da pole-position na corrida matinal de domingo, o monolugar da macaense Asia Racing Team nº34 rapidamente assumiu o controlo da mesma, não tendo sequer a entrada do Safety-Car, para remover uma viatura despistada, afectado a caminhada para a vitória, a primeira de sempre de Sá Silva na Fórmula Renault.
Em dia de aniversário, a jovem promessa angolana que completou 19 anos ainda tinha mais a oferecer a si próprio. Arrancando novamente da frente, Sá Silva ganhou uma pequena vantagem nas voltas iniciais, controlando a vantagem alcançada para o israelita Alon Day, o actual líder do campeonato e segundo classificado na prova.
Com este fim-de-semana sem mácula, Sá Silva colocou-se novamente na corrida pelo título asiático, estando apenas de momento atrás de Day e do francês Benjamin Rouget. “Foi um fim-de-semana fantástico, em que o carro estava perfeito e em que não tive nenhum problema. Acredito que nas próximas corridas vou continuar a lutar pelas vitórias e darei o meu melhor para tentar levar o título deste campeonato para Angola”, disse Sá Silva.
Durante o fim-de-semana várias foram as caras conhecidas do automobilismo do território presentes no evento, apesar da ausência da equipa macaense Champ Motorsport. Aproveitando a paragem do seu campeonato até Setembro, o piloto português Rodolfo Ávila, piloto da Asia Racing Team na Taça Porsche Carrera Ásia, e que no passado venceu este mesmo campeonato, esteve a dar apoio aos pilotos Luca Ferigutti, um dos animadores este ano do Campeonato de Karting de Macau, e Suriya Bala. A macaense Manuel da Costa esteve de serviço, fazendo parte do colégio de comissários técnicos de um campeonato dirigido pelo compatriota Paul Hui.
A próxima corrida da AFR Championship (sigla inglesa) será a 12 e 13 de Setembro no circuito de Chengdu.

Os meus parabens ao Luis Sá Silva que está a fazer um excelente trabalho e a ser muito bem apoiado pelo Armindo.

Força que o bom trabalho trará bons resultados.

É um previlégio para mim, poder viver, em tempo real, a ascensão e consolidação de uma muito promissora carreira desportiva motorizada de um jovem Angolano, ainda para mais, além fronteiras, num campeonato extremamente competitivo e disputado por pilotos de muitas nacionalidades.

Auguro um grande futuro ao Luís.

Os meus parabens e que venhem mais podios.

Luís, Já te dei os Parabéns, agora vem ai a Republia Checa, lembra-te nada de euforias, cabeçinha e "manha", tens todo o tempo do MUNDO mas eu sei que tu és um Kandengue com visão por isso deixo-te já a MAIOR SORTE DO MUNDO para Most.

Aquele Abraço
Kioko

Mais uma vez a todos o nosso muito obrigado.
Voces nao imaginam como as vossas palavras incentivam este "puto".
Asseguro-vos que o Luis recebe os vossos elogios e o vosso apoio sempre com muita alegria e bastante sentido de responsabilidade.
Papabeer eu sou sem duvida um dos apoiantes do Luis mas ha outros. Por exemplo, entre outros tantos, o Senhor que criou este tema aqui no forum, sem o qual nao estariamos aqui a acompanhar o nosso piloto.

Passada a euforia da vitoria temos que descer a Mundo real.
O Luis esta na Republica Checa, nem teve tempo de parar em Macau para comemorar, pois, correu em Xangai no domingo, embarcou para Macau na segunda pela manha e na terca bem cedo embarcou para a Alemanha e depois para Most, na Republica Checa.
Estas viagens estao a cansa-lo e tem-se tornado dificil ele manter a frescura fisica
Nos ultimos testes em Oschersleben, na Alemanha, ele acusou isso mesmo com falta de concentracao.
Desde que sai de casa em Macau ate que chegue a qualquer pais Europeu ele precisa de cerca de 20 a 24 horas.
As coisas na Asia estao a correr bem, mas na Europa estao um pouco aquem do que esparavamos.
O Luis ocupa no Campeonato (NEC) o 21 lugar entre 33 pilotos e nos esparavamos que estivesse ai pelo 15 lugar (nao sei ainda qual a posicao dele relativamente aos "rokies" como ele, facto bem relevante para que a analise seja completa). http://www.necup.com/racereport/Standings10.pdf
Mas o planeamento da epoca comecou tarde e mal porque nao havia garantia de apoios e por isso, ao contrario dos adversarios o Luis nao fez testes de inverno, pelo que partiu em desvantagem ao nivel do conhecimento dos circuitos e em termos de horas de pista.
Por outro lado o Luis tem corrido sem engenheiro - contra a nossa vontade - e isso obviamente nao tem ajudado nada - um carro preparado por um engenheiro tem uma afinacao que um mecanico por muito bom que seja nao consegue dar.
Acresce que ha diferencas entre correr na Asia e na Europa a nivel de equipamento.
Por exemplo na Europa usam pastilhas de travoes que exigem uma "sapatada" no pedal, enquanto na Asia as Ferodo que usam nao podem sofrer uma travagem tao brusca, pelo que o Luis tem que adaptar a conducao. Os pneus na Europa sao Michelin e na Asia Kumo, sendo os primeiros mais duradoiros e com um comportamento melhor depois de desgastados, ao contrario dos segundos que duram menos voltas.
Alguns azares e outros erros prejudicaram e muito as aspiracoes deste jovem piloto.
Recordo-me de erros da equipa a nivel da pressao dos pneus, do cabo do acelerador que ficou preso originando uma violenta saida de pista, enfim coisas inesperadas.
Nao obstante vemos grande evolucao ao nivel da confianca, da tecnica de conducao e apraz-nos registar que os tempos por volta nao diferem muito dos que andam na frente do pelotao. Acresce que, o Luis evolui sempre para melhor, teste a teste, sessao a sessao nas pistas por onde tem andado.

Nao queremos que pensem que andamos a esconder os resultados menos bons da Europa, ate porque estao acessiveis na net.
Nada disso, so agora ha uma pontuacao da classificacao disponivel no site oficial do campeonato.
Alem disso, consideramos este ano como se fosse o ano zero do Luis e por isso, os resultados sao pouco relevantes. O mais importante para ele agora sao as tecnicas de conducao e nao os resultados.
A vitoria em Xangai aumentou-lhe a moral e os niveis de confianca e vamos la a ver se desta ele consegue entrar no Top 15.
Conhecemos as limitacoes e as qualidades dele e tempos o tempo a nosso favor, pois o rapaz ainda so fez 19 anos.
O ano de 2010 sera planeado em breve e espero que o resultado desse planeamento tempestivo apareca depois em pista.
Saudacoes
______________
Armindo Sa Silva


PS: perdoem-me a seca e a falta de acentos.

Alguns nomes do Campeonato Europeu Norte de Fórmula Renault de 2009, são-me familiares...

O António Félix da Costa, claro, Português e (outra) grande promessa do automobilismo europeu e atrevo-me dizer, mesmo, mundial.

Depois, provenientes do Karting:
Arnold Neveling e Daniel Schellnegger (eu escrevia Schnellnegger...), provenientes das categorias de Rotax Max e DD2.

O Félixa da Costa vai na sua segunda época, não é?

Reparo também que o Luís pontuou sempre em, pelo menos, uma das duas corridas do fim de semana. Bom sinal!

Espero e desejo que o Luís melhore o score de Hockenheim!

Viva Cavaleiro,

O NEC está de facto recheado de pilotos promissores e com carreiras que começaram nos primeiros 10 anos de vida.

O A.Félix da Costa (Aka formiga), está na sua segunda época no NEC + Eurocup. E só no ano passado ele fez cerca 30 eventos de competição. Em termos de km rodados, foi equivalente a 3 épocas do Luís na Ásia

Até digo mais: foi de olhos postos no excelente exemplo de programação do A.F.Costa que decidimos procurar um plano idêntico na Europa para o Luís evoluir.

Por isso, e como não estamos aqui para enganar ninguém saltando etápas só para dizer que o Luís já está na Fórmula X ou Y, vamos manter o Luís no NEC enquanto ele não estiver tão forte como os de topo. E se ele alcançar esse objectivo, teremos a certeza que ele está pronto para o próximo nível. Só assim se pode construir um verdadeiro piloto de competição, tudo o resto são casos de publicidade enganosa. O Luís não está neste desporto para ser um famoso imcompetente, está lá para ser um bom profissional mesmo que no anonimato. Nem muito menos para servir de encosto do "Zé" ou do "António"

Concordo inteiramente com a "filosofia" da carreira.

Já deu para perceber, Paulo!

Luis, meu Irmão

Agora estou a esrever-te, sei que não tens tempo para vêr tudo mas, mesmo assim quero-te desejar (atrazado ), os meus PARABÉNS pelo teu ANIVERSSÁRIO no dia 23 .

Do Camba, um Kandandu
KIOKO

As corridas do Luis em Most, na Republica Checa, foram um desastre.

Nos treinos livres ate esteve menos mal, andou a rodar entre o decimo e o decimo quinto.

Nas qualificacoes merce de muito trafico, que o impediu de fazer uma volta limpa, realizou o 17 tempo entre 24 carros, facto que o deixou algo frustrado pois estava ciente de que poderia ter atingido pelo menos o top 15.

Na primeira corrida, sabado dia 29 de Agosto, foi abalrroado na primeira volta, logo na primeira curva quando um piloto que seguia na rectaguarda atirou para fora da psita tres carros de uma vez.

Na segunda corrida, no domingo dia 30 de Agosto, o Luis levou com outro carro descontrolado que lhe arrancou a suspensao dianteira.

O nosso puto volta meio desiludido mas ciente de que nada podia fazer.

A proxima corrida sera nos dias 12 e 13 em Cantao, China.

Cumprimentos.
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Armindo Sa Silva

Há dias assim, fazem parte e nada se pode fazer, mas como em tudo existem dias de azar e dias de sorte, eh preciso eh continuar e ter esperança que na proxima corrida tudo vai correr bem.

Um grande abraço ao Luis e força para a proxima corrida.

Bem, quando as coisas correm mal, só podem melhorar...

Melhor sorte para Cantão, Luís.

Luís, meu Irmão caçula.
Á dias assim, só me deixas triste se tambem tiveres, mas outras corridas virão e váis ver que, o que ficou para tráz até já nem te lembravas e ai vais reflectir e vais chegar a uma conclusão, é que para se chegar a algo é preciso ter muita paciência. A culpa nem sequer é tua, simplesmente acontece!
FORÇA MANO, NÃO DESANIMES NUMCA, POR FAVOR.

Armindo, para ti meu Irmão o MUITO OBRIGADO por estares, sempre em cima dos acontecimentos, ESPECTACULAR Meu Irmão.

UM BIG KANDANDU, para os Dois.
Carlos (KIOKO)

Muito Obrigado a todos pelo Grande Apoio que me tem estado a dar.


Infelizmente nao participo muito nesse forum porque nao tenho mesmo tempo. (por isso, e que o meu Tio Armindo Sa Silva tem estado a agradecer por mim).


Mais uma vez, obrigado a todos

De malas aviadas, mais uma vez, a promessa angolana parte amanha para a cidade chinesa de Chengdu, em Cantao.

Numa pista onde nunca correu, o piloto angolano parte com alguma cautela mas nao deixara de lutar por um lugar ao podio, de preferencia o lugar mais alto.

As corridas realizam-se nos dias 12 e 13 de Setembro proximo.

De seguida o Luis parte para Nurburgring na Alemanha.
Nurburgring vai ser um teste duro porque o piloto angolano nao participou dos testes colectivos que se realizaram no inverno de 2008 e tera apenas 30 minutos para conhcer a pista e rodar ao nivel dos adversarios.

Os companheiros de equipa que ja testaram em Nurburgring em tom ironico desejaram-lhe boa sorte para esta corrida, nos dias 18 e 20 de Setembro e para a que se segue em Spa Francorchamp, na Belgica, pista onde tambem nao fez testes colectivos.

Serao dois testes decisivos para avalair da capacidade de sofrimento e de adaptacao do jovem angolano.

Depois dessas duas corridas finda o NEC e faltarao duas rondas para acabar o Campeonato Asiatico.

Entretanto nesta fase esta em preparacao um calendario de testes de inverno para preparacao da epoca de 2010. Representantes do Luis participarao ainda em Setembro em reunioes com varias equipas para tracar o plano de 2010.

O Formula Renault 2.0 vai mudar uma vez mais, aproximando-se deste modo do desenho do actual F1 em termos aerodinamicos e tera a manete das mudancas no volante como na categoria rainha.
Ao que tudo indica so estarao disponiveis carros para o Eurocup, devendo os restantes campeonatos utilizar a versao de 2007.
Com estes dados em mente ainda nao se decidiu muito bem o que fazer para que o Luis continue a desenvolver-se como piloto, estando em aberto muitos caminhos...

Aquele abraco.
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Armindo Sa Silva

A melhor das sortes para o Luís!

Porque não insistir no NEC, com o tal novo F. Renault?

Caro amigo Cavaleiro do Asfalto,

NEC está no topo das prioridades e se possível simultaneamente o Eurocup.
Mas como sabe isso depende dos apoios e dos programas que nos forem apresentados, bem como dos resultados que vierem a ser alcançados nos testes de inverno.

Notícias sobre a corrida já estão circular na internet http://www.art-motorsports.com/wordpress/?p=1239

O Luís testou ontem com um Radical SR3 na pista de Chengdou para conhecer o traçado pois nunca ali estivera antes, concluindo no final que é bastante técnico mas com um piso muito irregular.

A volta mais rápida do Luís ficou a menos de um segundo da mais rápida de Alexandre Imperatori http://www.alexandreimperatori.com/ que foi também piloto da Art-motorsports, corre na F3 Japonesa e era um dos pilotos juniores da equipa A1 Suiça, facto que deixou a equipa bem impressionada.
"Afinal o Radical é um carro muito fácil de tripular, qualquer dia ainda vou a Angola pulverizar os recordes", disse-me ao telefone.

Um dos sonhos do Luis é correr em Angola, mas tal só será possível quando existir a Federação e circuitos homologados pela FIA.
Até lá a entidade que faz de federação em Macau não lhe emitirá qualquer visa para correr em Angola.

Cumprimentos,
______________
Armindo Sá Silva

Armindo Sá Silva escreveu:

Um dos sonhos do Luis é correr em Angola, mas tal só será possível quando existir a Federação e circuitos homologados pela FIA.
Até lá a entidade que faz de federação em Macau não lhe emitirá qualquer visa para correr em Angola.

Cumprimentos,
______________
Armindo Sá Silva

Mas, para correr em Angola, "basta" ter carro e equipamento, Armindo!

Ora, o Luís tem as duas coisas, por cá (se não tiver carro, nem que o mano lhe empreste o Radical...)!

Há algum impedimento legal, por parte da Federação Macaense, do Luís correr aqui, por exemplo, no defeso do Campeonato Asiático e Europeu?

Nem que fosse uma só corrida!

Por exemplo, em Novembro, Dezembro, ou em Janeiro!

Claro que o risco ficaria da sua exclusiva conta, mas, isso já sucede com todos quantos por cá correm!

Quanto a existir uma Federação de Automobilismo Angolana, já estivémos mais longe! Pelo que sei, para lá caminham!

Quanto a circuitos homologados, bem, isso, já é outra loiça...

O Autódromo de Luanda tem condições para vir a ser homologado nacional e internacionalmente, queiram os agentes desportivos unirem-se para trabalhar nesse sentido!

Vamos ver quando todos "estarão juntos", como é "boa práctica" dizer-se desde há algum tempo, por "estas paragens"...

Pessoalmente, torço para que tal suceda o mais rapidamente possível, claro!

Se alguém me quiser para dirigir esse Projecto, posso enviar o meu CV...

Cavaleiro do Asfalto escreveu:

Quanto a existir uma Federação de Automobilismo Angolana, já estivémos mais longe! Pelo que sei, para lá caminham!

Cavaleiro do Asfalto,

Gosto de ver que toda a gente sente que algo está para acontecer... eu, como membro da Comissão Dinamizadora, também já me senti assim! Sinceramente não tenho a certeza de conseguirmos chegar a algum lado,ou vejam por este prisma, nem a Comissão ainda foi reconhecida...só para isso está a haver uma série de condicionantes, quanto mais a FAMOTOR. Tenho uma ideia muito bem definida sobre todo este tema, o qual muito em breve vai ser colocado num POST dedicado a tal.

A unica coisa que eu lamento, e tenho de comentar, é que,ainda por questões de interesses e eventualmente rácicas, os projectos tendem a não andar. Esperemos que abram os olhos para a realidade e deixem, pelo menos quem tem vontade, trabalhar.

Tudo a seu tempo.

Cumprimentos,

Se, por outro lado, alguém ou alguma entidade estiver a pensar num Projecto para um novo Autódromo, também "alinho"!

Paulo Matos: espero e desejo que tenham sucesso na vossa "cruzada", então!

E que não tarde o tempo que tardou tornar a formar a APDML, para bem de todos!

Armindo Sá Silva escreveu:

Caro amigo Cavaleiro do Asfalto,

"Afinal o Radical é um carro muito fácil de tripular, qualquer dia ainda vou a Angola pulverizar os recordes", disse-me ao telefone.

Armindo Sá Silva

O Camelo que apareça, depois vemos quem é que pulveriza quem! Fácil é o charuto da Renault que nem embraiagem tem....

Eu gosto, mesmo, é de picanços dentro da família...

Fácil é o charuto da Renault que nem embraiagem tem....

Hahaha... essa e' a melhor desculpa? Sendo assim: o GP2, F1, formula masters etc.... sao ainda mais faceis porque tambem nao tem embraiagem, as mudancas sao no volante, etc...

Hje andei com os 2 (radical e renault) no circuito de chengdu. E apesar da irregularidade do circuito (por acaso muito parecido com o autodromo de Luanda, apenas um pouco mais limpo, o resto igual hehe)
Notei que o radical e bastante mais estavel, especialmente nos saltos hehe... trava tao bem como um renault e mais outras coisinhas...
Grande diferenca notava se apenas na aceleracao do renault, que acaba por ser melhor.

Se calhar, o que o Paulo quis dizer, foi que tu, Luís, andaste num Radical "mau", mas muito bem ensinado, ao passo que o dele....

Paulo, o miudo tá a ficar atrevido, já não respeita os mais velhos, AHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAH

Essa disputa dos manos tem de passar para o terreno, depois queremos ver as desculpas.............ehehehehhehe

Esse fedelho que já chorou nas minhas mão está muito atrevido.
Mas não faz mal, um dia destes eu vou até Zhuhai e mostro-lhe que as coisas mudaram, mas não tanto.

Aliás, se ele tiver coragem, até pode comentar a surra que levou no Simulador Race 07 aos comandos de um radical no Estoril: Treinou, chegou-se perto do Mestre mas no fim ganhou o Mestre


É deixa-lo cantar...

Cavaleiro do Asfalto escreveu:

... Mas, para correr em Angola, "basta" ter carro e equipamento, Armindo!
... Há algum impedimento legal, por parte da Federação Macaense, do Luís correr aqui, por exemplo, no defeso do Campeonato Asiático e Europeu? Nem que fosse uma só corrida!...

Qualquer competidor que detem uma Licença Desportiva Internacional, deve abster-se de participar em competições não inscritas nos calendários da FIA, sob pena de eventuais sanções.

O Luís assistiu às corridas no Lubango em 2006 e no Namibe em 2007 e não foi fácil ficar a ver apenas o irmão correr salvo... que em ambas as ocasiões o Paulo venceu.

Perante a expectativa de que o Luís corresse no Lubango, em 2006, foi tomada a decisão sensata, de não comprometer o seu estatuto de licenciado.

Porque, vivemos num tempo em tudo se sabe muito depressa, principalmente aquilo que não interessa.

No ano passado, um estrangeiro detentor de um título no seu país de origem, participou numa corrida num país africano que não tem ainda uma Federação inscrita na FIA e foi até o autor da volta mais rápida nos treinos.
O facto foi relatado numa página da internet que é lida atentamente pela Autoridade Desportiva Nacional que, na realidade tem mais com se ocupar do que, com questões de lana caprina.

Ainda assim, apesar de ter assobiado para o lado, não deixou de fazer uma, digamos... advertência informal ao piloto... da primeira vez que o encontrou.

Ok, Carlos, muito obrigado pelo esclarecimento.

Já agora, mais uma dúvida: as licenças são válidas para o ano em curso, expirando no dia 31 de Dezembro.

Se o piloto renovar a sua licença, digamos, em 10 de Janeiro do ano seguinte, por 9 dias, deixa de ser detentor de uma licença internacional, certo?

....

Não.

É apenas um licenciado com estatuto internacional, que ainda não requereu a Licença para o novo ano.

Ao requerer a nova Licença, está a prosseguir o estatuto que tinha no ano anterior.

A data em que requer a Licença é irrelevante dado que, apenas tem de estar em seu poder para ser presente nas verificações documentais da próxima prova, a primeira do ano em que participa.

Quer com isso dizer que, se, por muito remota hipótese, o Luís participasse numa corrida em Angola, no início de Janeiro de 2010, não estando a mesma inscrita no calendário desportivo internacional da FIA, poderia, ainda assim, ser sujeito a sanções disciplinares, mesmo não tendo, ainda, nessa data, renovado a respectiva licença de 2009?

Não se preocupem porque, com ou sem aprovação da FIA, eu vou a Zhuhai dar uma lição ao miúdo!!

De Palanquinha veloz, vai passar a cabrito manso

Aliás, se ele tiver coragem, até pode comentar a surra que levou no Simulador Race 07 aos comandos de um radical no Estoril: Treinou, chegou-se perto do Mestre mas no fim ganhou o Mestre


E verdade, o meu mano foi mais rapido que eu: num simulador que lhe pertence (ou seja ele ja uzava aquilo faz tempo), numa pista que ele ja conhecia... mas prontos hehe, de qualquer maneira ele tem razao e ele foi mais rapido que eu.

Mas tambem acho que esses simuladores nao revelam muito a verdade porque: A "Motopark Academy" tem um simulador desse tipo, e alem de mim tem mais 8 pilotos que costumam a testar. E ultimamente, sempre que nos todos testamos no simulador as pistas em que vamos correr, eu sou sempre dos 3 mais rapidos (apesar de eles terem amis experiencia etc...) mas quando se chega a pista ja nao e bem a mesma coisa. hehe

Alem disso, em Macau ganhei um concurso que durou 3 meses. O objectivo era ser o mais rapido num simulador de F1 em certas pistas selecionadas pelos organizadores.
Mas o que interessa aqui nao e a minha vitoria mas sim: eu ter ficado a frente do famoso piloto Andre Couto, que tambem participou no concurso. (eu ser mais rapido que ele, estranho ne?)

PS: o simulador do concurso nao se tratava de um simulador de brincadeira como o do meu mano hehe

O simulador do concurso era um verdadeiro formula, ou seja pedais a serio (nao de plastico como os do meu mano), volante a serio, e mto mais hehe....

Pois, desculpas...

Pedais de plastico deve ter o teu F-Renault.
Os pedais do meu simulador são de metal. Não tarda nada estás a dizer que a culpa da tua derrota foi dos pedais.

Mas espera por mim em Zhuhai....

Estes dois estao sempre a disputar algo, nem que seja um palmo de terra! Paulo na pista de Zhuhai nao tens hipoteses. O teu irmao nessa pista ja corre de olhos fechados...

Armindo Sá Silva escreveu:

Estes dois estao sempre a disputar algo, nem que seja um palmo de terra! Paulo na pista de Zhuhai nao tens hipoteses. O teu irmao nessa pista ja corre de olhos fechados...

Na Pista de Zhuhai, com um Radical....assim as coisas estão equilibradas
Ou na pista de Luanda, com um F-Renault.

Bom, de qualquer maneira eu já tenho mais taças que o Fedelho, por isso sou mesmo o Maior

expresso escreveu:

Pois, desculpas...

Pedais de plastico deve ter o teu F-Renault.
Os pedais do meu simulador são de metal. Não tarda nada estás a dizer que a culpa da tua derrota foi dos pedais

Bom, de qualquer maneira eu já tenho mais taças que o Fedelho, por isso sou mesmo o Maior

Hahaha... apenas sei que nao se pode "travar" ou melhor ainda "atacar" os pedais de metal do teu simulador da mesma maneira que num carro de corridas a serio. (por isso e' que ate jogamos descalços ne?)

E em relacao as Taças e ja agora vitorias e podios.....podes ter mais que eu. Mas acho que as minhas devem ter mais VALOR...ou nao?

Agora a culpa é dos pedais .....
Em Zhuhai quero ver qual vai ser a desculpa

Só vejo é conversa, acção que é percisa, tá quieta sai fora
vejam lá mas é se ainda vai um certo TAIPEÈRRE limpar-vos a todos em luanda...

Já agora façam favor de serem felizes

Grande abraço aos dois, desde Lisboa,

Cumps
MC

Ó Capela, o que tu queres sei eu: levar uma ratada em pleno track-day no Estoril.

Pode ser que um dia apareça de surpresa no Estoril

expresso escreveu:

Ó Capela, o que tu queres sei eu: levar uma ratada em pleno track-day no Estoril.

Pode ser que um dia apareça de surpresa no Estoril

ò paulo, mas vens de quê de S2000, Z4, ou trazes automoveis ?

POis.....essa parte é que está por resolver, estou sem carro aí na Tuga

Emprestas-me o teu S2000 e segues tu no CTR

2009 Asian Formula Renault Championship
Chengdu International Circuit
Round 4


Free Practice 1

1 - Alon Day – Top Speed – 1’28”635
2 – Luis Sa Silva - Asia Racing Team - 1’28”785
3 – Tengyi Jiang – FRD - 1’28”869
4 - Benjamin Rouget - Asia Racing Team - 1’29”358
5 - Zhi Qiang Zhang - March3 – 1’30”487
6 – Samin Gomez – Top Speed – 1’31”056
7 – Luca Ferigutti - Asia Racing Team - 1’31”362
8 – Xiao Le He – Ghiasports - 1’31”986
9 - Alan Lee – FRD – 1’33”889
10 - Chi Cong Li - PTRS – 1’34”466

Hehe!

Isto promete!

O Luís está-lhe a tomar o gosto...

Great Luis!

Com tempo quase igual ao do Alon, uma enorme vantagem contra o mais proximo colega de equipa, indica um excelente trabalho.

Continua LUIS, "Break-a-Leg Mate"


Francisco

Cavaleiro do Asfalto e lusoroo obrigado mais uma vez pelo vosso inestimavel apoio.

A boa nova que trago tem a ver com as qualificacoes, o noso "puto" foi mais uma vez pole position..

As qualificacoes decorreram com a pista molhada e portanto com pneus de chuva.

O Luis comecou ao ataque e quase deitou tudo a perder, teve uma saida de pista e foi parar a um enorme charco.
Com isso danificou o fundo plano e alguns apendices aerodinamicos, entrou nas Box para ver qual a profuindidade dos danos e depois de uma observacao cuidada o Philippe Descombes mandou-o novamente para pista.

Cheio de confianca e muita determinacao alcancou a pole, sendo o unico piloto a rodar na casa do segundo 36.

Qualificacoes:

1 - Luis Sa Silva - Asia Racing Team - 1’36”8xx
2 – Alon Day – Top Speed – 1’37”4xx
3 – Benjamin Rouget - Asia Racing Team - 1’39”2xx
Saudacoes
______________
Armindo Sa Silva

Oh Yeeeahhh

E que a pista continue molhada